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蔚来股价已自21年的高点跌了超95%，损失了超6000亿元市值。

什么意思呢，即市场完全不相信，它能在越来越残酷的电车竞争中存活下来。

创始人李斌天天喊快要盈利了，结果只是在去年四季度短暂实现后，马上又亏损了，而且还有放大的趋势，15年成立至今，已累计亏了超1200亿元。

家里再有余粮的地主也经不起这么亏啊，最关键完全看不到头。

刚过去的10月，蔚来只卖了3.

4万辆，同比下跌15%，1~10月33.

4万辆，即便只跟造车新势力比，也仅在第二梯队，更不要说比亚迪、上汽和吉利这种巨头了。

之前市场还在爆发式增长时，这种不上不下的成绩或许还生存的下去，但进入26年，电车一下子进入存量市场，按零跑创始人朱江明的话讲，「把别人份额抢过来」。

根据中国汽车工业协会数据，前三季度，虽然我国新能源汽车总销量仍增长了11%，但刨去出口，内需减少了11%。

要知道，蔚来全卖在国内。

这就是创始人眼界的差距了。

前些年，电车在风口上时，多的是资本想入局，零跑选择了欧洲第二大车企斯特兰蒂斯，小鹏选了欧洲第一大众，蔚来选了中东资本，顺带一提，理想选了美团。

造车可不是有钱就行，还得有技术、供应链、渠道和市场等等，李斌和李想仅仅是选了了财务投资人而已，而朱江明和何小鹏则选了个全方位合作伙伴。

发展到现在，小鹏智驾全国领先，而零跑有超2成销量来自海外，这些都是造车新势力们没法比的。

最后，更新一下理想的情况。

10月份，卖了2.

9万辆，同比下跌9%，1~10月，32.

3万，基本与去年持平，但比24年同期跌了18%。

有人还记得为啥不。

对啦，那场臭名昭著的撞车实验正发生在25年中，理想现在还没缓过气来，营销永远是双刃剑。

24年它还是新势力销冠，如今比蔚来还不如了。

刺刀见红中。

特别

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